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空姐激推機上吃1類食物！維持體力又能避水腫
搭乘飛機時來一些巧克力或洋芋片或許能滿足口腹之慾，不過經驗豐富的空服員表示，他們通常會自備低鈉食物，以避免水腫，並維持體力。除此之外，他們也很推薦高蛋白能量棒、果乾、堅果等食物。綜合《華盛頓郵報》（WashingtonPost）、英國《每日鏡報》（DailyMirror）報導，接受《華郵》訪問的空服員們表示，他們執飛時通常會自備健康食物，以維持體力及避免浮腫。他們偏好低鈉食物，以避免腫得像氣球；他們選擇如胡蘿蔔棒或芹菜棒等不需要器具的食物、高蛋白能量棒、果乾，因為這類食物不論是站著或在狹窄的空間內都方便食用；堅果也相當受歡迎，不過空服員們會避免帶花生上機，以免引發乘客過敏。香蕉也是好選擇，不過廉航空少萊斯（MichaelRice）建議帶2根香蕉上機就好，而且要先把他們吃完，以避免香蕉快速氧化、發黑。空服員也會自帶煮熟的雞蛋，不過剝開蛋殼時經常伴隨一陣明顯的氣味，因此萊斯說他都會事先警告同事自己要吃雞蛋了，他說自己通常會在廁所把雞蛋敲碎，然後再拿到廚房吃，因為雞蛋只有在剝開時才有氣味。事實上網紅空姐卡瑪拉尼（KatKamalani）就曾拍攝TikTok短片，分享自己帶上機的食物清單，她說自己會用保冷箱裝食物，一定會帶上蔬菜及水果，她也認同搭機時蛋白質及纖維是首選食物，指出自己每趟旅行必定帶高蛋白威化餅乾上機，既營養又有飽足感。@katkamalaniBestTravelFoodhacks.#travelhacks#tipsandtricks#healthyeatinghabits@SkinnyDipped♬Skate-TreesandLucy文章來源：ThreethingsyoushouldALWAYSeatonaplane-becauseflightattendantsdo文章來源：MiniCrock-Potsandmealprep:Howflightattendantseatonaplane俄國退出黑海協議 市場憂衝擊全球穀物供應
芝加哥穀物9月期貨價14日因供應憂慮而連續兩個交易日收紅。最受影響的小麥每英斗上漲逾3％收6.6美元。玉米上漲2.7％收5.07美元。黃豆上揚0.2％收14.02美元。協議執行以來，逾1,000艘貨船從烏國港口累計輸出近3,300萬公噸農產品，緩和全球農糧供應問題。其中逾72.5萬公噸烏國小麥透過世界糧食計劃署（WFP）輸出至包括阿富汗、衣索比亞和葉門等全球缺糧最嚴重的國家。UN秘書長古特瑞斯（AntonioGuterres）上周致函給俄國總統普丁（VladimirPutin）希望其延長協議以協助穩定全球糧價。古氏提議取消妨礙俄國農業銀行金融交易的各種障礙，以換取允許烏國穀物繼續從黑海出口至國際市場。俄國國家通訊社塔斯社（TASS）報導，普丁收到古氏來信後兩天表示，他認為黑海協議是「單邊遊戲」，只協助烏國農產品出口，未如他預期那樣幫助俄國肥料等出口增加，因此考慮退出協議。但普丁強調，只要各方能履行所有對俄國的承諾，俄國就會立即再次參與黑海協議。UN秘書長發言人杜加里克（StephaneDujarric）表示，上周末已繼續透過通訊軟體Signal和WhatsApp跟俄國進行溝通。去年7月經UN與土耳其斡旋，俄烏兩國同意簽黑海協議，讓烏國南部出發的貨船能在不受攻擊下安全航行，每次效期120天，只要各方同意即可延長一個效期。普丁上周發出的態度，是協議生效以來俄國第四次退出威脅。聯發科攜手輝達 挑戰高通的背後盤算
根據《財訊》報導，今年台北國際電腦展（COMPUTEX）宛如是一場輝達創辦人黃仁勳的個人秀，AI伺服器相關廠商更是幾乎搶盡鋒頭；而輝達與聯發科技在車用領域的聯手，雖也是會場重點消息，但兩家IC設計大廠的合作，將為車用座艙系統（cockpit），乃至於自駕車晶片市場帶來什麼影響？回顧此次合作重點，聯發科主要會借重輝達在車用GPU（圖形處理器）的技術，以及廣泛的車用軟體環境與工具等，預計採用台積電3奈米製程，再搭配輝達Chiplet技術整合GPU晶片與相關IP等，共同打造新一代車用座艙系統單晶片，該晶片預計2026年投產，2027年正式推出。深耕台積電具議價能力車用市場有多大？《財訊》分析，根據全球最大IC設計大廠高通2022年「車用投資人大會」的資料，預估2030年車用電子整體潛在市場產值，單以車用座艙系統就有250億美元，而ADAS（先進駕駛輔助系統）與自動駕駛則有590億美元。無怪乎車用電子成為諸多半導體大廠的兵家必爭之地。聯發科找上輝達合作，無非是想在車用座艙系統晶片市場快速打開市占率；畢竟，高通過去在車用領域的耕耘已有不短的時間。從高通官方過去在車聯網以及座艙系統領域，早已不斷地發布客戶採用其方案的情況來看，不難判斷高通在該市場應有一定的地位，再加上手機市場的成長動能已不若5G商用初期有相當程度的爆發力，6G標準也仍未底定，更遑論商轉日期更是遙遙無期的情況下，聯發科的確很需要從車用座艙系統獲得新的成長動能。然而，聯發科有什麼優勢呢？《財訊》報導指出，第1，3奈米用在車用半導體市場，可能是製程領先的節點。聯發科採用3奈米製程自然是有跡可循，儘管今年台積電的3奈米主要還是供貨給蘋果與英特爾等主要客戶，但若按照台積電過往在先進製程的作法來看，每當新一代製程推出之後，台積電大多皆會有後續的車規版本推出，以滿足車用晶片客戶的需求，像是恩智浦半導體採用台積電的5奈米製程即是一例。而以目前的市場消息來判斷，台積電的2奈米最快也要到2025年才能量產，若將時序推移至2027年，3奈米用在車用半導體市場，可能也會成為製程領先的重要節點。文章來源：財訊雙週刊
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